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我的家·我的国丨水利专家张绪进:从百废待兴到黄金水道,长江水

访问:3506发布时间:2019-11-23 15:33:44

摘要: △张绪进档案姓名:张绪进出生年份:1959年职业:重庆交通大学西南水运工程科学研究所所长他心中的家与国:“70年的风雨,让长江水运从百废待兴到黄金水道,而我的工作就是让蓝图变成现实。祖国的伟大,让世界

三角洲张绪进

文件

姓名:张绪进

出生年份:1959年

职业:重庆交通大学西南航道工程研究所所长

他心中的家和国家:“70年的风雨已经把长江水道从一片荒芜变成了一条黄金水道,我的工作就是把蓝图变成现实。我们祖国的伟大震惊了世界。”

德尔塔张绪进办公桌上摆着各种设计图纸、资料。

"妈妈,看,那是三峡大坝,世界上最大的水电工程."

“儿子,你太棒了。你知道这一切。”

三峡大坝将成为许多游客从重庆乘船游览三峡的最后一个游览胜地。事实上,早在2015年12月,三峡大坝就被选为长江三峡30个最佳新旅游景点之一。

然而,当大家对三峡大坝工程兴奋不已的时候,600多公里外的重庆市渝中区大坪大黄路107号重庆交通大学西南水运工程研究所二楼的办公室里,有人正在进行三峡库区航行安全保障的新研究。

作为该项目的发起人,已经60岁的张绪进将加班加点,把时间留在设计图纸、数据资料和计算上。“长江航运被称为黄金水道,因为经过70年的发展,长江现在是世界上最大的运输量和最繁忙的河流。我的工作是确保航行的平稳和安全,并使它变得更好。”

德尔塔张绪进“国家科学技术进步奖”证书

随着河流的发展,我们渴望在水运方面实现历史性的飞跃。

张绪进1959年出生于四川彭安,第一眼看到他就觉得很温柔。

白衬衫、深蓝色裤子、一副厚眼镜和一个装饮用水的玻璃瓶是张绪进最常见的条件。

"你手里的这个杯子应该有几年的历史了,为什么不把它换成保温杯呢?"面对上游新闻记者重庆晨报的提问,张绪进仍然有些尴尬。他搓了搓手,说在使用这种玻璃十多年后,他已经习惯了它的陪伴,而且它很干净,很容易使用。

张绪进在家庭中排名第三。他的父母是老师。他孩子的培养始于艰苦的工作和朴素的生活。

“那时,家庭非常重视教育,我们的父母也会教育我们。”张绪进出生在嘉陵江。他的父母教给了他勤奋和简单的第一课,所以他从小就帮助家人做他力所能及的事情。"我在12岁之前一直做助手。"

在张绪进的印象中,当时人们的生活普遍很艰难。嘉陵江由小汽船经营,但是由于频繁的洪水,这些船没有来。“所以我认为从事水利的人很好。他们在修复工程方面取得了巨大的成就。我只想成为一名水利专家,这样普通人就可以利用长江。”

新中国成立之初,长江航运业如火如荼。

据有关资料显示,1949年长江干线仅客运量155.5万人次,客运量3.5亿公里,货运量191万吨,货运量14.69亿吨。

新中国成立70周年以来,长江已经有1500万个港口,而不是什么都没有。万吨级生产性泊位从几个增加到587个。长江干线形成了三大航运中心、五个自由贸易区、22个主要港口和26个水运开放港口。长江系统14个省市拥有近12万艘内河货船,平均吨位1780吨,居世界先进水平。

德尔塔在张绪进的办公室里,有十多份获奖证书。

大学毕业后,他做了三年的工人,然后去参加研究生考试。

1978年,张绪进参加高考,以优异成绩考入成都科技大学水利部。

"在我高考复习期间,我为我叔叔当了一名保管员."张绪进需要在高考中自学,但他不知道该拿什么。幸运的是,当张绪进在帮忙的时候,我听说书店有关于高考自学的书。“那时候帮我叔叔,我可以有2元工资,那可是一大笔钱。别人有钱买零食,我也想吃,但最后还是决定买书。因此,也是书本知识改变了我的命运,把我的理想变成了现实。”

1982年,大学毕业生张绪进被分配到水利局当工人。"当时没有机器来做这个项目,只有人力。"

张绪进仍然记得他和他的同事们沿河航行去视察现场。项目现场缺钢,所以用竹子代替钢。“混凝土也没有现在多,然后用石灰和石头混合,然后手工混合。一旦我们接管了水电站的建设,工人们就去了1000多人那里工作了几年。然后我想,我们怎样才能提高项目质量和缩短时间?”

经过思考,现有的知识储备是不够的。张绪进决定继续在交通学院学习,并将自己的想法付诸实践。

1988年,研究生张绪进来到重庆,在重庆交通大学工作至今。

在张绪进从事水利水运科研30多年,长期从事科研第一线工作,为解决三峡工程、重庆等省市水运技术问题做出了重要贡献。

针对三峡大坝交通拥堵问题,张绪进利用自有资金率先研究提出了《三峡新通道建设方案研究报告》,受到市政府高度重视。他还解决了重庆众多跨河桥梁桥址选择与桥跨布置之间的矛盾,为重庆交通网络建设做出了突出贡献。

上游新闻记者重庆晨报在张绪进办公室看到,他先后获得国家科技进步二等奖、省部级科技进步特别奖、一等奖、三等奖、四等奖、三等奖、省部级优秀工程咨询成果二等奖,撰写发表论文60多篇。

只要我能工作,那就是我的幸福。

随着长江运输量的逐年增加,闸口拥堵已成为常态,并呈上升趋势,成为长江航运的“瓶颈”。即使在繁忙的季节,排队通过三峡大坝的船闸也需要3天以上的时间。然而,这艘船从重庆到宜昌航行600公里需要46个小时,等待的时间足以往返两地。

"当前的基本计划是为三峡大坝修建一条新的航运通道."张绪进说,新的航道应该建在现有的两个船闸之上。“新渠道建设占地面积小,总投资少。它几乎不会影响泄洪、发电和生态环境。它将有效解决长江上游航运的交通瓶颈,极大地促进整个长江经济带的物资交流。”

"我为我的工作感到骄傲,这是我的幸福."关于即将到来的新中国成立70周年,张绪进哀叹蓝图已经成为现实,世界为祖国的伟大而震惊。

目前,长江干线货运量连续十多年居世界首位,长江航运呈现出新的面貌。5万吨级船舶可以满载直接到达南京港,5000吨级船舶可以从南京通航到武汉,5000吨级单体船和1万吨级船队可以在中汛期从武汉通航到重庆,1000吨级船舶可以在重庆以上通航。

特别是随着三峡大坝的建成,库区航道的通航条件得到了很大改善。葛洲坝三线船闸、三峡双线五级船闸和世界上最大、技术难度最大的升船机相继建成投产,大大改善了长江水运条件。

上游新闻,重庆晨报记者曲红瑞

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